新能源汽車市場發(fā)展未進入相對穩(wěn)定的狀態(tài)，其發(fā)展受政策影響頗大。近日，工信部針對了新能源汽車表示，之后將促進電動汽車和氫能源汽車同步發(fā)展。

近日，工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫23日表示，將進一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

相關(guān)負責(zé)人表示，當前新能源汽車總體發(fā)展方向，這里面包括氫燃料電池汽車、鋰電池純電動汽車等。應(yīng)該說氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。

從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標準、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。

同時，工信部新聞發(fā)言人表示下一步，我們將進一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

氫燃料電池萬億級市場開啟， 成長空間巨大

氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補： 氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯要晚于純電動汽車。 兩者將會在較長時間內(nèi)并存互補。 產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期， 產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標準、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。

補貼政策加碼，氫能源與燃料電池。 氫能源發(fā)展于 2019 年首次進入政府工作報告，明示其發(fā)展的重要意義。目前，鋰電池汽車已經(jīng)進入少補貼、后補貼時代，而政策對燃料電池補貼扶持力度較大，我國將大力推進氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。 根據(jù) 2019 年補貼政策， 2019 年過渡期內(nèi)(2019/3/26——2019/06/25) 期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對應(yīng)標準的 0.8 倍補貼， 大幅高于鋰動力電池(0.6 倍或 0.1 倍) 汽車。同時，過渡期后地方仍可繼續(xù)給予補貼，退坡后的地補將轉(zhuǎn)向加氫充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 補貼政策的大力傾斜，將大大加速發(fā)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

萬億級市場開啟， 成長空間巨大。《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》首次提出了發(fā)展路線圖，為加快我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展提供指導(dǎo)， 到 2020 年我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達到 720 億 m3;加氫站數(shù)量達到 100 座;燃料電池車輛達到 10000 輛;氫能軌道交通車輛達到 50 列;行業(yè)總產(chǎn)值達到 3000 億元。到 2030 年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破 10000 億元;加氫站數(shù)量達到 1000 座，燃料電池車輛保有量達到 200 萬輛，高壓氫氣長輸管道建設(shè)里程達到 3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準體系完善程度迫近發(fā)達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術(shù)發(fā)展及服務(wù)平臺建設(shè)形成對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基調(diào)，純電動汽車和氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展

工信部的這次公開表態(tài)，可以說是為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基調(diào)，即純電動汽車與氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展，并且將長期并存互補。如今純電動汽車發(fā)展態(tài)勢兇猛，而本該共同發(fā)展的氫燃料電池汽車卻因產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難的問題一直未取得突破，這次變革勢必會推動我國整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2018年被稱為氫燃料元年，早在2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就明確提出：到2020、2025、2030年將分別建成100、300、1000座加氫站。今年政府工作報告也首次提及，將加氫建設(shè)的任務(wù)提高到了國家層面統(tǒng)籌。隨后，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出在過渡期后將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如今工信部的表態(tài)也反映出政策正在得到逐步的推進實施。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成了86輛，比上年同期增長42倍。整個第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍 。2018年間，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。

從氫能源電池汽車的發(fā)展來看，氫能源電池的發(fā)展也在政策的照顧之內(nèi)，在這樣的前提下，我們也會離氫能源汽車越來越近。