【產(chǎn)業(yè)圖譜 | 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈圖譜_動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全景圖】

【研究報告 | 中國動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析報告】

　　8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年7月動力電池月度數(shù)據(jù)。

　　產(chǎn)量方面：7月，我國動力電池產(chǎn)量共計47.2GWh，同比增長172.2%，環(huán)比增長14.4%。其中三元電池產(chǎn)量16.6GWh，占總產(chǎn)量35.1%，同比增長107.7%，環(huán)比下降9.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量30.6GWh，占總產(chǎn)量64.8%，同比增長228%，環(huán)比增長33.5%。

　　裝車量方面：7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%，環(huán)比下降10.5%。其中三元電池裝車量9.8GWh，占總裝車量40.7%，同比增長80.4%，環(huán)比下降15.0%;磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，占總裝車量59.3%，同比增長147.2%，環(huán)比下降7.0%。

　　7月國內三元動力電池裝車量前十名、磷酸鐵鋰動力電池裝車量前十名及動力電池裝車量前十五名的企業(yè)名單分別如下：

　　值得注意的是，在7月磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量前十名的排名中，弗迪電池(比亞迪)超過了寧德時代，以6.01GWh的裝機量、41.90的占比，排名第一，寧德時代排名第二，裝機量為5.36GWh、占比為37.37%。

　　6月，寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池裝車量為7.75GWh，占比為50.29%，比亞迪磷酸鐵鋰動力電池裝車量為4.91GWh，占比為31.87%。

　　在三元電池裝車量排名上，7月，寧德時代以6.06GWh的裝機量、61.56的占比，排名第一，弗迪電池(比亞迪)則排名第10，裝機量為0.10GWh、占比僅為0.98%。

　　而6月，寧德時代的三元動力電池裝車量為5.65GWh，占比為48.8%，而比亞迪并沒有出現(xiàn)在前十名的名單里。

　　這些變化充分說明，除了三元電池，比亞迪正在發(fā)力磷酸鐵鋰電池。

　　動力電池的兩大主流路線——三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點：三元鋰電池能量密度高，但成本也高，磷酸鐵鋰雖然具有成本和安全優(yōu)勢，但能量密度低，在低溫環(huán)境性能不佳。

　　寧德時代與比亞迪在技術路線的選擇上完全不同：寧德時代更傾向于三元鋰電池。

　　早在今年2月公布的投資者關系活動記錄表中，寧德時代就透露：“公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本?！?/p>

　　在7月舉行的2022世界動力電池大會上，寧德時代宣布，其新產(chǎn)品M3P電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，明年將推向市場應用。據(jù)悉，該電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于目前的三元鋰電池。

　　8月3日，有媒體報道，寧德時代將于今年第四季度向特斯拉供應最新的M3P電池，特斯拉后續(xù)生產(chǎn)的Model Y將配備這種新型的72度電池包，而該版本的Model Y將于明年初上市。

　　而比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰路線，早在2005年，就推出了第一款磷酸鐵鋰電池。2020年3月29日，比亞迪發(fā)布采用磷酸鐵鋰技術的刀片電池。據(jù)介紹，該電池提升了動力電池50%的空間利用率，也就意味著續(xù)航里程有望提升50%。同年7月12日，首款搭載 “刀片電池”的純電動汽車比亞迪漢上市。

　　近日，有媒體報道，比亞迪已經(jīng)開始向特斯拉德國工廠供應刀片電池。據(jù)知情人士透露，特斯拉德國工廠可能在幾周內(8月或9月)開始生產(chǎn)由磷酸鐵鋰電池驅動的Model Y。

　　報道稱，德國工廠是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠，首批搭載比亞迪刀片電池的特斯拉汽車預計最快將在一個月內下線，即8月底至9月初，但特斯拉上海超級工廠目前沒有使用比亞迪電池的計劃。

　　不過，比亞迪與特斯拉官方都未對“比亞迪供應特斯拉電池”此事發(fā)表看法。

　　其實，去年8月有消息傳出，比亞迪將于2022年二季度向特斯拉提供“刀片電池”。今年6月初，比亞迪的一名高管表示，公司很快將向特斯拉供應電池，且比亞迪與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克是“非常好的朋友”。

　　與此同時，作為比亞迪旗下專注于電池制造和相關產(chǎn)品銷售的企業(yè)，弗迪電池電池的隊伍也日益壯大，2020年以來，比亞迪已經(jīng)成立了多家弗迪系電池公司：

　　2020年12月30日，蚌埠弗迪電池有限公司注冊成立;

　　2021年，比亞迪更是一口氣成立了7家弗迪系電池公司，分別為重慶弗迪電池研究院有限公司、無為弗迪電池有限公司、鹽城弗迪電池有限公司、濟南弗迪電池有限公司、紹興弗迪電池有限公司、滁州弗迪電池有限公司、撫州弗迪電池有限公司;

　　今年則成立了襄陽弗迪電池有限公司、臺州弗迪電池有限公司、南寧邕州弗迪電池有限公司、廣西弗迪電池有限公司、廣西東盟弗迪電池有限公司、鄭州弗迪電池有限公司。

　　總之，無論是布局三元電池還是磷酸鐵鋰電池，只要適合自己就好，而未來，寧德時代與比亞迪之間的“較量”也會越來越激烈!