據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年12月，國內(nèi)廢舊鋰電池回收量共計24104噸，其中包括電池、極片、黑粉等形式的回收廢棄物，回收量環(huán)比下降16%。根據(jù)回收電池的種類，2022年12月回收廢三元12760噸，廢磷酸亞鐵鋰10677噸，廢鈷酸鋰667噸。

　　隨著第一個動力電池報廢高峰期的臨近，回收廢棄動力電池迫在眉睫，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題之一。動力電池回收的千億級市場正在被喚醒：預(yù)計到2025年，中國動力電池回收市場規(guī)模有望達(dá)到370億美元。

　　在巨大的市場驅(qū)動下，從事廢舊鋰電池回收的公司賺得盆滿缽滿。1月3日，Gemmy在投資者互動平臺回復(fù)稱，2022年前三季度，公司動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長。2022年1-9月回收動力電池1.2萬余噸，超過1.50GWh，同比增長超過130%;實(shí)現(xiàn)銷售收入4.63億元，同比增長297.73%。這意味著以此計算，該公司的日均收入超過170萬。

　　當(dāng)然，電池回收行業(yè)離不開資本的助力。自2022年初以來，已有20多家電池回收企業(yè)獲得融資，包括恒創(chuàng)瑞能、賽德美、蘇州崔波、捷誠新能源、順華鋰業(yè)等募集資金主要用于擴(kuò)大再生產(chǎn)和回收渠道建設(shè)。

　　但是，電池回收真的那么順利嗎?據(jù)統(tǒng)計，目前與動力電池回收相關(guān)的注冊企業(yè)有2000多家，而進(jìn)入工信部“白名單”的企業(yè)只有45家，通過正規(guī)渠道回收的退役動力電池不到全行業(yè)總數(shù)的30%。大量廢舊電池流向了“小作坊”“黑作坊”等非正規(guī)渠道。

　　同時，回收企業(yè)還面臨著技術(shù)挑戰(zhàn)。雖然大部分電池回收公司都說自己的電池材料回收率達(dá)到了90%以上，但背后的成本卻相當(dāng)高。電池回收企業(yè)要拆解回收這些各方面都有差異的電池，必須要有多元化的技術(shù)。不僅如此，前期投入大，很難真正規(guī)模化。

　　要想解決廢舊動力電池的回收問題，政策引導(dǎo)非常重要。工業(yè)和信息化部先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建國家追溯管理平臺，建立健全動力電池回收體系。

　　顯然，在各路資本的助力下，動力電池回收技術(shù)將不斷升級，回收體系將進(jìn)一步完善，“碳中和”指日可待。然而，隨著入行的企業(yè)越來越多，市場規(guī)模逐步擴(kuò)大，也直接導(dǎo)致了目前電池回收領(lǐng)域的技術(shù)人才短缺。

　　來源:電池聯(lián)盟　　作者:清蒸